虚构船舶、航次与数据，仅用于展示报告结构。
查看完整示例报告（英文）每一次分析都从租船合同开始，而不是从模板开始
我们不套用统一的性能公式。航速与油耗保证按约定文本解读，分析在得出任何结论之前先按该措辞设定：保证值、about 容差、蒲福风级与道格拉斯海况限值、海浪与涌浪的处理方式，以及洋流是单向还是双向修正。
决定结果如何计算的规则同样如此：良好天气时段需持续多久、是否必须按正午至正午计量、ECA 与非 ECA 油耗如何区分，以及条款是否允许将结果外推至整个航次，或仅限于符合条件的时段。
报告会显示约定定义如何转化为分析过程，使结果的依据可被核查，而不必仅凭信任。
通常的触发情形
签约后的索赔工作很少是计划中的。它往往随一份扣款、一份报告，或对当时天气的分歧而来。
收到扣款
已完成航次的航速或油耗索赔到达，需要作出回应。
需审阅对方报告
索赔附带气象导航或性能报告，其方法必须加以评估。
良好天气存在争议
双方对条款本身没有分歧，但对哪些时段符合条款存在分歧。
洋流、涌浪或外推
分歧在技术细节：逐小时洋流、有利洋流、涌浪高度与方向，或将结果延伸至符合条件时段之外。
绕航或燃油损失
必须先重构航次，才能描述并量化损失。
签约前审阅条款
在性能保证条款签署之前进行审阅，以便事先了解其实际含义。
从条款到可量化的结果
五个步骤，顺序固定。在计算依据确立之前，不进行任何计算。
审阅租船合同
明确并记录约定的保证值、容差、天气限值、时长要求、洋流处理方式与计算规则。
重构航次
将实际航迹、船舶报告、AIS 船位与回算的风、浪、涌及洋流按小时对齐。
检验性能
依约定定义识别符合条件的时段，并将该时段的实际表现与保证值比较。
量化结果
计算损失或节省的时间以及燃油超耗或节省量，套用容差并展示每一步。
支持回应
我们解释结论、评论对方计算，并在往来函件、谈判、船东互保协会审查或仲裁过程中持续提供支持。
航次、天气以及两者背后的证据
每次分析都汇集四个方面，缺一不可：没有重构条件的合同措辞无法证明任何事，而没有合同措辞的重构条件回答的是错误的问题。
租船合同条款
保证航速与油耗、about 容差、良好天气定义、时长与连续时段要求、洋流条款、ECA 处理方式，以及是否允许外推。
航次表现
航程与时间、对地与对水航速、螺旋桨滑失、主机负荷与转速、按消耗方分类的油耗、ECA 运行以及所报告的航次事件。
气象与海况
回算的风、海况、涌浪高度与方向、合成波高，以及沿实际航迹的洋流与潮流逐小时影响。
支持性证据
正午报告、甲板与机舱日志、AIS 历史、既有导航报告、加油记录与船存油（ROB）记录、检验报告，以及对方的计算本身。
定义决定结果。道格拉斯标度将海况与涌浪分开，而涌浪由高度、方向与波长共同描述，条款究竟指哪一项，可能决定某一时段是否符合条件。
同一个航次，三种不同结论
性能条款从标准措辞到高度限制性的起草方式各不相同，这种差别并非表面文章。每增加一个要素，符合条件的时段与可作的修正就更少，因此同一份航次数据在一种条款下可以支持索赔，在另一种条款下则完全不成立。
正因如此，任何计算之前都要先按您的条款设定分析。我们确认您的租船合同实际包含哪些要素，只适用这些要素，并在报告中说明所采用的定义。
| 要素 | 标准 | 限制性 | 高度限制性 |
|---|---|---|---|
| 良好天气定义 | |||
| 蒲福风级 4 | ● | ● | ● |
| 道格拉斯海况 3 | ● | ● | ● |
| 无不利洋流 | ● | ● | ● |
| 涌浪无不利影响 | – | ● | ● |
| 有效波高不超过 1.25 米 | – | ● | ● |
| 合成波高不超过 1.25 米 | – | ● | ● |
| 海浪加涌浪的最大波高 | – | – | ● |
| 海水温度 28 °C | – | – | ● |
| 性能分析 | |||
| about 定义：航速 | ● | ● | ● |
| about 定义：油耗 | ● | ● | ● |
| 正午至正午 | ● | ● | ● |
| 连续 24 小时良好天气 | – | ● | ● |
| 航次最低良好天气时长 | – | ● | ● |
| 平吃水 | – | – | ● |
| 有利洋流不作修正 | – | – | ● |
| 夏季吃水 | – | – | ● |
| 不允许外推 | – | – | ● |
此分级仅为示意。实际适用的要素逐案自租船合同读取，条款经常以不符合上述三栏的方式组合这些要素。
索赔附带一份报告。方法是否可靠？
对多数经营人而言，眼前的问题不是「请出一份报告」，而是索赔已经到达、并附带一份分析，需要有人判断其方法是否经得起审查，以及如何回应。
我们将对方分析与租船合同及重构条件逐项对照，说明哪些成立、哪些不成立，以及在接受该金额之前还需要证明什么。
适用的是合同约定的天气定义，还是双方从未约定的一般良好天气标准？
是否遵守了连续时段要求，或以本不符合条件的时段平均值取代？
洋流是否按小时评估？在条款排除有利洋流时是否仍将其计入？
涌浪是否按高度、方向与波长评估，或被简化为单一海况数值？
在合同并未规定的情况下是否将结果外推至整个航次？支持该结论的数据是否确实存在？
当一份报告从技术分析转向立场辩护，或省略了结论所依赖的信息时，我们会直接指出，并说明数据实际支持什么。
您会收到什么
一份可直接转发的索赔摘要，以及其背后的完整分析：所适用的租船合同定义、重构的航次、符合条件的时段、气象与洋流分析，以及逐步列出的全部计算，并附假设与限制。交付之后我们继续参与，对对方回应提出评论并支持往来函件。
虚构船舶、航次与数据，仅用于展示报告结构。
查看完整示例报告（英文）结论并非事先确定
三个示例结果。我们既不为索赔辩护，也不推动索赔：我们确认数据与租船合同支持什么，而这在各个方向都同样成立。
认定性能未达标
三个符合条件的时段共 42.5 小时，性能航速低于允许值 0.39 节，在这些时段内造成 1.3 小时时间损失与 1.4 吨 VLSFO 超耗。
无符合条件的时段
该航次不存在达到要求时长的连续良好天气时段，因此按整个航次外推得出的金额在条款中没有依据。
不支持任何扣款
符合条件的时段显示航速 13.1 节，保证值为 13.0 节，油耗在 about 容差之内，该分析用于回应索赔。
示例数据为虚构，不代表任何客户、船舶、航线或商业争议。
以证据为依据，而非以结果为导向
这项工作由具备实际航次运营和索赔处理经验的专业人员完成，并使用与我们每日优化服务相同的航次数据、气象数据与模型。我们为船东、租家、船舶经营人与技术管理方服务，方法不因立场而改变。
我们与您的船东互保协会、法律顾问及指定专家协作，提供他们所需的技术层面：经得起审查的航次重构、可复核的计算，以及对数据能说明与不能说明之处的清晰说明。
我们提供评估与回应索赔所需的航次重构、技术分析与有据可循的计算。法律解释、立场辩护与争议策略仍由客户及其互保协会、法律顾问和其他指定专家负责。性能争议中的方法各不相同，仲裁庭并无义务将任何导航报告视为默认标准；可能需要更多技术数据，任何结论的可靠性都取决于基础数据、假设与方法。
需要发给我们的材料
把您手上的材料发来即可。最重要的是租船合同摘要与相关条款，其次是索赔本身与航次数据。我们会尽快告知是否有可主张或可回应的依据，以及还需要什么。
把合同摘要、索赔与航次数据发给我们，我们会告知分析支持什么结论。
提交索赔以供审阅